昨天，上千名小黃車用戶"圍攻"北京總部，從5樓堵到1樓，要求ofo現(xiàn)場退押金。有網(wǎng)友P了張圖，戲稱這是“ofo車友會”。
ofo被迫緊急發(fā)布《退押金政策提醒》，稱會根據(jù)申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請并無區(qū)別。
該政策出來后，ofo退押金迅速從一場上千人的線下交易，發(fā)展成近千萬人的線上交易。
近一千萬人什么概念呢？相當于一個瑞典的人口（大概990萬）。
對此，申請退押金的用戶吐槽：這是我這輩子排過最長的隊，向天再借500年才能收回押金。
網(wǎng)友們也紛紛給ofo建言獻策：
商業(yè)鬼才版→_→：建議退款排隊頁面增加廣告位。
雞湯版：那些年拋棄你的同齡人，現(xiàn)在欠你199押金
情話版→_→：無論多久我都愿意去等，只要你把錢退我…
遺囑版：客服請稍等，我先給我兒子立個遺囑，等我死了，麻煩您把199元退我兒子賬戶。
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截至下午2：49，押金退款顯示ofo的退款用戶已經(jīng)排序到了第9517561位。這951萬人如果按每人99元的押金來算，總額是9.42億元；如若按照199元押金來算，則這筆押金總額超18.93億元。
對于ofo，排隊人群頗多指責，“我覺得這家公司快要破產(chǎn)了，資金鏈應該是斷了，所以才趕來排隊退錢?！币粋€用戶說，“之前小黃車就應該像摩拜一樣賣掉?！?/p>
從2015年創(chuàng)業(yè)開始，在狂熱的資本驅動下，這家公司走過了驚心動魄的路程。先從高校起家，很快攻占了各個大城市，隨后在全球布局。但坍塌比崛起的時間更快，短短幾個月，戰(zhàn)略版圖大規(guī)模收縮，員工大批被裁。
直到現(xiàn)在，這家公司依然看不到起死回生的希望。而多達幾千萬的用戶，還焦急地等待著要回總計36億的押金。
消費者遭遇退押金難，ofo并不是獨一家。從去年下半年開始，很多共享單車用戶經(jīng)歷了共享單車押金退不回來的情況。70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。
由于共享單車的高損壞率，目前其發(fā)展主要還是依靠資本投資。一旦發(fā)展遇阻，資本停止燒錢，企業(yè)很容易出現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的情況。
以共享經(jīng)濟為代表的共享單車，包括悟空單車、3Vbike單車、卡拉單車、小鳴單車和酷騎單車等早在2017年就出現(xiàn)運營、資金問題甚至跑路倒閉。
這種模式通過低價格、高補貼、頻繁的優(yōu)惠、巨額的廣告投入，吸引用戶加入。如果擁有了海量的用戶數(shù)據(jù)，就可能在某一領域形成局部壟斷?；揪S持公司在這一領域的霸主地位后，他們再通過提價來謀求盈利。
遵循這個經(jīng)驗，ofo玩命般地造車、投放、覆蓋各個城市。爭取更多用戶，甚至被當成ofo的唯一目標。而對于車輛的管理、維修，車鎖的更新、維護，包括智能鎖的運用，這些真正增強用戶體驗，非常需要增加投資的部門，ofo并不重視。
從始至終，ofo沒有盈利，沒有找到賺錢的模式，也沒有辦法真正轉化自己的大數(shù)據(jù)（如果這些數(shù)據(jù)存在的話），只是拿到了大量投資。但大量的投資、大量的押金、大量的用戶，便讓他們產(chǎn)生了空洞的盈利信心，卻失去了探索盈利模式的耐心。
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2018年5月4日，《經(jīng)濟觀察報》刊發(fā)了對ofo的評論文章,無不諂媚地吹噓：“ofo小黃車取得的一份份的成績單，就是流淌在北大血脈中創(chuàng)新與突破的寫照?！?/p>
但表面風光無限，此時賬面上可支配的金額不到3.5億。而它一個月的運營成本，就高達2.5億。不久，ofo著手大量裁員，同時，挪用用戶押金的傳言四起。到了8月31日，它的供應商上海鳳凰直接攤牌，發(fā)布公告稱ofo拖欠了他們6815萬的貸款，已經(jīng)將ofo告上法庭。
戴威在內(nèi)部會議中說，他也想過要放棄，“確實沒錢了，不想管了?！?/p>
從9月份開始，用戶大量申請退還押金。ofo一再延長退還周期，退還時間從3天到15天，此后更頻繁出現(xiàn)一個月也退不回來的狀況。現(xiàn)在，幾乎所有關于ofo的新聞背后，都有人留言追問，“什么時候退還押金？”
現(xiàn)在路邊停靠的共享單車，小黃車幾乎不見蹤影。
在中關村南大街的馬路邊，寒風中一位中年婦女舉著手機掃一輛小黃車的二維碼，但是她反復掃了好幾次，最終也沒能打開這輛單車，只好放棄離開。
曾經(jīng)的獨角獸，如今卻瀕臨破產(chǎn)，寒冬蕭瑟，金融去杠桿的背景下，市場上高風險的錢也越來越少了。
